提到性能车，不少人会先入为主觉得“新手不敢开，行家嫌不够”，新手怕驾驭不了那股劲儿，担心日常开着没安全感；行家又怕入门级性能车少了点 纯粹，满足不了驾驶需求。这种认知让很多想接触性能车的人卡在中间，要么不敢尝试，要么只能拔高预算。但其实现在已经有车型在打破这种误区，比如领克 03性能家族，它不挑驾驶者，不管是刚拿驾照的新手，还是有经验的行家掌上乾坤，都能找到适合自己的驾驶节奏，既保留了性能车该有的态度，又不会让人觉得 “难亲近”，11.18万起的设定，也让更多人有机会体验到驾驶本身的乐趣。
这条性能阶梯的起点，是贴合日常需求的基础版车型。1.5T版本181马力的输出，调校得温和易控，油门踩下去的反馈线性，堵车时跟车不突兀，方向盘转向力度适中，就算是刚接触性能车的新手，也能很快适应。2.0T版本254马力的设定，则在日常驾驶的平顺性上掌上乾坤，多了些可探索的驾驶空间，超车时深踩油门，动力会及时响应却不暴躁，既能满足通勤需求，又能让人偶尔体验到驾驶的激情，成为不少人接触性能车的“敲门砖”。
展开剩余69%再往上，03+性能进阶版309马力的动力，进一步抬高了性能门槛，却没把“驾驶感”变得晦涩。动力输出更强劲，但线性的调校让动力可控性很高，高速过弯时车身姿态稳定，底盘支撑性足，能给驾驶者清晰的路感反馈，老炮们能从中找到操控的乐趣，新手稍加适应也能驾驭。至于350匹马力的03++，作为家族旗舰，将性能推向更高阶，赛道上的极限表现足以满足硬核玩家的需求，却没有因为追求极致而放弃日常实用性，依然能从容应对城市路况，让不同层次的用户都能在这条阶梯上找到自己的位置。
能在扩大受众的同时保住性能本色，核心在于赛道技术的“精准下放”。领克坚持“以赛促研”，将03 TCR赛车在赛场上验证过的技术，经过民用化调整后应用到量产车。比如赛车与量产车共享的CMA基础模块架构，既保留了赛道所需的车身刚性和结构强度，确保激烈驾驶时的稳定性，又能通过优化悬架系统，过滤掉日常路面的多余颠簸，兼顾舒适性。赛车身上那些为提升空气动力学性能设计的宽体、风刃等元素，经过量产化优化后，既增强了高速行驶时的抓地力，又不会像纯赛车那样影响日常使用的便利性，让性能优势在民用场景中自然体现。
让性能车走出小众，还需要降低拥有门槛。9月限时政策中，03冠军版11.18万元起的价格，配合10000元超享焕新补贴和6000元购车补贴，大幅降低了入手成本。置换或增购用户可享2000元补贴，领克、极氪、吉利、银河车主置换或增购，额外赠送15000Co积分，至高可叠加15000元国家报废补贴，进一步减轻购车压力。金融方案也很灵活，0元首付或5年贷3年0息，首付11800元起，月供1600元左右，让更多人有机会接触到性能车。选装AR-HUD选装包+运动升级包立减2000元的优惠，也让个性化需求的实现更轻松。
性能车“新手不敢开、行家嫌不够”的误区，其实是过去车型定位单一造成的，而领克 03性能家族刚好打破了这种局限。它没有因为要适配新手就丢掉性能车的态度，也没有因为保留操控感就变得难以驾驭，不管是刚拿驾照的新手，还是有经验的行家，都能在里面找到适合自己的驾驶节奏。11.18万起的设定，更让这种“无门槛体验驾驶乐趣”的可能落到实处，不用再因为担心驾驭不了或预算不够掌上乾坤，就放弃对性能车的期待，让更多人能真正感受到驾驶本身的快乐。
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